Тест-драйв Renault Megane Coupe (Рено Меган купе): гламурный Логан

Тест-драйв Renault Megane Coupe: гламурный Логан

Что может быть общего у безликого бюджетника Renault Logan и эгоистичного купе с претензией на спортивность? Как выяснилось в ходе нашего тест-драйва, очень многое, если речь идет о Рено Меган купе.

«Горячие» автомобили в России всегда любили и будут любить. Для большинства из нас эта любовь так и остается нереализованной. Но есть и такие, кто готов истратить немалые деньги на покупку и содержание вызывающе непрактичного транспортного средства типа Ford Focus ST, Subaru Impreza WRX или купе BMW 320i. А потом спорить до хрипоты, что круче: V-образная шестерка или оппозитник, полный привод или задний, механика или робот с двумя сцеплениями?..

Но со временем маркетологи автопроизводителей, очевидно, поняли: далеко не у всех сердцебиение учащается при виде мотора в разрезе и графика крутящего момента. Есть и такие, кто в скучных цифрах ничего не смыслит, в обычной жизни использует мощности своего «кредитомобиля» процентов на 30, но притом неровно дышит к красивым обтекаемым машинкам. И, скажем, полтора миллиона потратить на автомобиль для удовольствия не готов, а вот тысяч семьсот-восемьсот – вполне.

Вот для такой категории покупателей и придуманы «как бы спорт-купе». Они недороги в производстве: берется обычный авто С-класса, обрезаются стойки, занижается крыша, наворачивается пара-тройка имиджевых деталей… Почти как в передаче «Тачка на прокачку». Получившийся в результате автомобиль получает наценку процентов в 10-15 и продается как сугубо имиджевый продукт. Яркий представитель этого относительно нового класса автомобилей – Рено Меган купе.

Тест-драйв Рено Меган купе. Экстерьер.

Итак, чем же отличается Renault Megane Coupe  от «обычного» пятидверного Мегана? В общем-то, немногим. В оформлении передка появились хромированные воздухозаборники сложной формы, отчего радиаторная решетка стала слегка напоминать песочные часы в стиле Лексусов. Силуэт сделали более обтекаемым, занизив крышу в задней части. Кроме того, в задних фонарях появились характерные кубические вставки.

Что ж, Рено Меган третьего поколения и сам по себе очень хорош на вид, а уж в трехдверном исполнении – настоящий красавец, гармоничный и  элегантный. Даже в будничном белом цвете он смотрится эффектно. Представляю себе, насколько обаятельным может быть желтый, оранжевый или сине-фиолетовый Меган купе. Эти цвета, кстати, для покупателей «гражданской» модификации недоступны.

Тест-драйв Рено Меган купе. Салон.

Салон Рено Меган купе тоже в целом унифицирован с пятидверкой: тот же мягкий пластик, те же эргономические решения… Правда на приборной доске вместо циферблатов появился похожий на луну дисплей электронного спидометра, ранее замеченный на Renault Fluence. Единственное, что поначалу в ступор ввела навигационная система TomTom. Я довольно долго беспомощно искал кнопки для перемещения по карте на экранчике и центральной консоли, пока не обнаружил джойстик под подлокотником. Это, пожалуй, нельзя отнести к эргономическим недочетам – к системе управления привыкаешь быстро. Правда, целесообразность покупки штатного навигатора без функции выхода в Интернет и отслеживания пробок за 20 тысяч рублей все равно остается под вопросом.

Посадка в Меган купе в точности такая же, как и в пятидверном «родственнике», то есть высокая и с отличной обзорностью - сесть «на асфальт» и ощутить себя пилотом спорт-кара не получится, зато в городской толчее будет комфортнее. Сиденья тут кожаные, приятные, хотя боковая поддержка могла быть навязчивее, а подушка – длиннее. Да и вместо неудобного тугого «барашка» регулировки наклона можно было пристроить рычаг.

Тест-драйв Renault Megane Coupe. Аудиосистема.

Ладно, нажимаем кнопку START и заводим мотор. Перед тем, как ехать, настроим-ка музыку в дорогу. Вставляем флешку, ищем трек… Ба, какой звук! Да это же BOSE, замечательная аудио-система с восемью динамиками и сабвуфером. И всего за 15 тысяч рублей – покупателям Рено Меган купе советую непременно заказать ее на сэкономленные средства после отказа от совершенно бесполезного ТомТома.

Тест-драйв Рено Меган купе. Подвеска.

Ради чего покупают «как бы спорт-купе»? Ради эмоций. А эмоций от управления Renault Megane Coupe – хоть отбавляй. Харизматичный экстерьер, громко и чисто звучащая музыка, в более-менее острая управляемость… И притом – совершенно кроссоверная всеядность! Вот уж чего я не ожидал от Меган купе, так это легкого презрения к рельсам, лежачим полицейским и рытвинам.

Ощущения живо напомнили о дальнем родственнике – бюджетнике Renault Logan, подвеске которого неизменно отдают должное все автомобильные обозреватели и простые водители. А ведь конструкция подвесок у Мегана и Логана совершенно разные. У бюджетника – МакФерсон спереди и Н-образная балка сзади, а у Megane Coupe – треугольные рычаги спереди и полужесткая ось сзади. В общем, французским инженерам – низкий поклон за высочайший уровень комфорта.

Тест-драйв Рено Меган купе. Эргономические просчеты.

«Логановское дежавю», кстати, преследовало меня и дальше. Когда пошел снег и пришлось включить дворники, обнаружился старый «косяк» Renault – наличие треугольного неочищаемого участка аккурат посреди лобового стекла, откуда хронически стекает на зону обзора грязная смесь ядовитой омывайки, дорожной соли и талой воды. Сколько километров отзывов написали недовольные владельцы «Логанов» и «Меганов», одному богу известно. Но в Renault оказались глухи к этим претензиям.

Поэтому владельцам Рено Меган купе стоимостью около миллиона рублей придется либо смириться с вечно грязным стеклом, либо сразу же ехать к «колхозным» мастерам. Ведь способ борьбы с неадекватной работой дворников придуман ими давно: за десять минут подрезается трапеция и зона работы правой щетки увеличивается. Почему до этого до сих пор не «дошли» сами французы – загадка.

Тест-драйв Renault Megane Coupe. Динамика разгона.

Еще одно разочарование постигло меня, когда я хотел залихватски «дернуть» с перекрестка. Снимаем ногу с тормоза, ждем зеленого, медленно ползем к стоп-линии. Вспышка светофора, резкий кик-даун и… тишина. Спустя секунду машина с некоторой ленцой начинает набирать ход, высокомерно не заметив атаки в педаль. Нет, с набором «137-сильный мотор плюс вариатор» все уличные гонки заранее обречены на провал…

Тест на кик-даун на скорости Меган купе тоже провалил с оглушительным треском. Откликаясь на утопленную до ограничителя педаль, двигатель моментально раскручивается до 5000 оборотов и затем ползет к отметке 6000. Ускорения при этом не происходит, и это неудивительно: максимальный крутящий момент в 190 ньютон-метров достигается при 3750 об/мин. В общем, на прямой наш Renault Megan coupe отнюдь не блещет.

Тест-драйв Рено Меган купе. Управляемость на снегу.

А что будет на виражах? Понятно, что в городских условиях проверять способность автомобиля доставлять удовольствие в поворотах мы не решились – поехали на пустую и извилистую загородную трассу, вооружившись фотоаппаратом. Но заснять ни одного эффектного кадра с фонтанами снега не получилось…

ESP и трекшн-контроль на снегу не оставляют водителю ни малейшего шанса вмешаться в управление тягой. У компьютера Рено Меган купе один ответ на всё – принудительный сброс газа вместе с передаточным числом трансмиссии, от чего педаль всегда пуста, а чувство автомобиля на скользкой дороге полностью отсутствует. Как с этими «помощниками» выходить из непредвиденного заноса на большой скорости – вопрос интересный. Очевидно, на этом автомобиле просто не стоит ездить быстро.

Финальным аккордом печального этюда под названием «тест-драйв Renault Megane coupe» стал электронный ручник, который на скорости автоматически отключается и не позволяет «довернуть» машину в резком повороте. Пожалуй, на своем «травоядном» Логане с обыкновенным ручником и полным отсутствием каких-либо «систем стабилизации» я могу получить куда больше эмоций, чем на этом купе.

Впрочем, справедливости ради нужно оговориться: тест был зимний, а на Мегане стояла фрикционная нешипованная резина (в народе – «липучка»). Возможно, из-за неприспособленности этих колес к езде по снегу и сложилось столь негативное впечатление. Тем более что коллеги-журналисты, тестируя Renault Megane Coupe, как раз говорили о его неплохой управляемости, сравнивая модель с Opel Astra GTC и Hyundai Veloster.

Тест-драйв Renault Megane Coupe. Резюме.

Скупой, как известно, платит дважды. И получает меньше. Очень жаль, что Renault пожадничали дать Megane Coupe хотя бы один более-менее «горячий мотор». Та же Astra GTC, злейший конкурент Мегана, имеет два уникальных двигателя – турбированный 1,6 (180 сил) и 2-литровый турбодизель (130 сил). А Megane Coupe комплектуется совершенно таким же, как на пятидверке, атмосферным мотором, развивающим весьма скромные для 2 литров 137 сил…

Цена тоже выходит кусачей – версия с топовым двигателем и вариатором стартует от 880 000 рублей, а похожий по характеристикам Opel Astra GTC – почти на 100 тысяч дешевле.

Посмотрев на прайс-лист, потенциальный покупатель, скорее всего, даже не станет испытывать Рено Меган Купе в движении и поедет в салон за Опелем. А жаль! Ведь тогда он мог бы вблизи оценить обаяние экстерьера и интерьера француза, насладиться звуком аудиосистемы и плавностью хода… И, возможно, изменить своё решение в пользу французского автопрома.

Ведь поклонникам купе важно ощущать свою исключительность среди других автомобилистов, не так ли? С этим точно все в порядке: несколько месяцев я ездил и специально высматривал Renault Megane Coupe в потоке. Видел дважды, и второй раз, приблизившись, понял: этот тот же самый, который я видел сначала.
 

Текст, фото, видео - Андрей Чепелев

Комплектации и цена Рено Меган купе

Комплектация	Силовой агрегат	Цена
Renault Megane Coupe Dynamiqie   ABS, Крепления Isofix, ESP, легкосплавные диски 16 дюймов, кожаная оплетка руля, ручки КПП и стояночного тормоза, отделка руля, круиз-контроль с ограничителем скорости, задний парковочный радар, противотуманные фары, омыватель фар, датчики дождя и света, светодиодные дневные ходовые огни, задние тонированные стекла, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, обогрев и электропривод наружных зеркал, полноразмерное запасное колесо, регулировка водительского сиденья по высоте в области поясницы, чип-карта с функцией «свободные руки», кнопка старт-стоп вместо ключа, центральный замок с дистанционным управлением, CD/MP3 аудиосистема с Bluetooth, USB, AUX и подрулевым джойстиком.   Платные опции: Крыша с дизайнерским рисунком (6000), ручки КПП и стояночного тормоза перфорированной кожей (3500), навигационная система Carmiant TomTom (20000), Интеллектуальная система видеоконтроля (15000), CD/MP3 аудиосистема 4х30 Ватт  4х30 Ватт 3D Sound by Arkamys с Bluetooth, USB, AUX и подрулевым джойстиком (6000)	1,6 МКПП	760 000 рублей
	2,0 Вариатор	880 000 рублей
Renault Megane Coupe  Privilege   Оснащение Dynamique + система помощи на подъеме, автоматический стояночный тормоз, автоматическая регулировка фар, регулировка водительского и пассажирского сиденья по высоте, задний подлокотник, интеллектуальная система видеоконтроля,   Платные опции: Камера заднего вида (15000), биксеноновые поворотные фары (25000), панорамная крыша (20000), навигационная система Carmiant TomTom (20000), аудиосистема премиум-класса Bose с 8 динамиками и сабвуфером (15000)	1,6 МКПП	800 000 рублей
	2,0 Вариатор	920 000 рублей
Renault Megane Coupe Sport   Оснащение Privilege + легкосплавные диски 18 дюймов,  биксеноновые поворотные фары, черные наружные зеркала с обогревом и электроприводом, комплект курильщика, электропривод регулировки водительского сиденья с памятью, дифференциал повышенного трения, тормозные суппорты Brembo красного цвета, шасси Cup, датчик давления в шинах, складывающееся заднее сиденье в пропорциях 1/3-2/3,   Платные опции: Легосплавные диски Tibor Black Mat 18 дюймов (24000), красные декоративные элементы на кузове и дисках (22000), кожаные сиденья с подогревом + электропривод с памятью для сиденья водителя (45000), Сиденья Recaro (65000), Монитор Renault Sport (12500), панорамная крыша (20000), навигационная система Carmiant TomTom (20000), аудиосистема премиум-класса Bose с 8 динамиками и сабвуфером (15000).	2,0 МКПП	1 182 000 рублей

Технические характеристики Рено Меган Купе

Двигатель, л	1,6	2,0
Коробка передач	МКП6	CVT (вариатор)
Рабочий объем, см3	1598	1997
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	79,5 х 80,5	84 х 90,1
Число цилиндров/клапанов	4/16
Степень сжатия	9,7:1	10,2:1
Максимальная мощность по нормам ЕЭС, кВт (л. с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	81 (110) / 6000	101 (138) / 6000
Максимальный крутящий момент по нормам ЕЭС, Н•м / при частоте вращения коленчатого вала, об/	мин 151 / 4250	190 / 3750
Тип впрыска	Многоточечный
Топливо	Бензин
Норма токсичности	Eвро-4
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Адаптивный электроусилитель	Серийно
Диаметр поворота, м	10,95
ПОДВЕСКА
Передняя подвеска	Псевдо-Мак-Ферсон с треугольными рычагами
Задняя подвеска	Полужесткая ось
КОЛЕСА И ШИНЫ
Штатный размер дисков	6,5 J 16
Размерность шин	205/55 R16 91 H
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Диаметр передних вентилируемых тормозных дисков, мм	280
Диаметр задних тормозных дисков, мм	260
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч	190	195
Разгон 0–100 км/ч, с.	10,5	10,3
Время прохождения пути 1000 м с места, с	31,9
РАСХОД ТОПЛИВА
В городском цикле с запуском холодного двигателя, л/100 км	9,3	10,5
В загородном цикле, л/100 км	5,6	5,9
В смешанном цикле, л/100 км	6,9	7,6
Выброс CO2, г/км	163	176
Топливный бак, л	60
МАССОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, КГ
Снаряженная масса	1280	1350
Максимальная разрешенная масса	1734	1777
Максимальная разрешенная транспортная масса	3034	3083
Полная масса буксируемого прицепа с тормозной системой	1300
Полная масса буксируемого прицепа без тормозной системы	675